亿欧家居出海系列(十):印度家居电“殇”,生不逢时?

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mg电子官方网站 十亿欧洲家园海上系列(10):印度的家用电“殇”,不合时宜?

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在退潮后,我知道谁在裸泳。

在印度家庭电子商务行业,资本浪潮正在消退。在2018年底,两名男子 Pepperfry和Urban Ladder在赛道上先后推出了一份利润表,宣布他们将在12-18个月内转身,这意味着2019年将成为他们的关键一年。

在首都的寒冷之下,这注定是艰难的一年。

家庭电子商务,温暖的春天进入冬天

2011年左右,电子商务在印度逐渐兴起,各类电子商务和垂直电子商务纷纷涌现,家居行业也不例外。 Pepperfry成立于2011年,Urban Ladder和Fab Furnish于次年诞生。从那以后,Pepperfry和Urban Ladder以一年左右的速度从资本市场借钱。

Pepperfry共获得六轮融资1.95亿美元。

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Urban Ladder共获得八轮融资1.62亿美元。

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注资,家庭电子商务业务可以快速运行。 Pepperfry创造了1625%的收入增长记录,而对于Pepperfry和Urban Ladder来说,三位数的增长似乎是司空见惯的。 2018年,Pepperfry和Urban Ladder的收入为卢比。 1,532千万卢比(2200万美元)和卢比。 1,667千万卢比(2400万美元)。

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但在2017和2018财年,这个行业的增长似乎已“失败”。 Pepperfry的收入增长连续两年下降,20%的增长率与行业预测的行业复合年增长率相当。前顶尖学生从祭坛上掉下来。

截至2017年3月的2017财年,Urban Ladder的收入出现负增长。同年7月,它宣布将加速线下商店并宣布“Urban Ladder的商业模式从家庭电子商务转向家庭品牌”,并试图取消电子商务帽子。在死水之战中,在2018年,它实现了202%的增长,这被称为绝地生存,但目前尚不清楚互联网带来了多少收入。

Urban Ladder的转型一方面源于运营压力,另一方面源于对家庭电子商务行业的负面预判。像Pepperfry这样的潜在客户仍陷入经济衰退的泥潭,其他小公司如何能够想象。早在2016年,Fab Furnish曾一度在赛道上排名第三,他在破产时去世,仅有四年历史。

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连续几年的高亏损是印度家庭电子商务的徘徊。从2012年到2017年,Pepperfry的亏损甚至超过了其收入。从2015年到2017年,Urban Ladder也出现了同样的情况。从融资和亏损的角度来看,两家公司的账面上仍有一定的流动性。在失去对资本的支持之后,他们仍然可以支持一段时间,但焦虑已经蔓延。

在今年年初,Urban Ladder的新一轮融资没有谈及它,融资计划被推迟。结果,100多人被解雇,超过员工总数的10%。资本的浪潮迫使它解决长期存在的人事费问题。 Urban Ladder联合创始人Rajiv Srivastava在接受MoneyControl采访时解释说:“我们理解新一轮融资将更加困难,因此我们已达到一个我们不需要再融资的状态,至少在明年不会或者。”

营销,物流:电子商务殇

为什么印度家庭电子商务公司经常亏本和融资?钱都去哪儿了?这两家公司在2017财年的支出结构可以看出很多问题。

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(Pepperfry,Urban Ladder 2017财政年度支出结构,图片来自Inc 42)

在2017财年,Pepperfry有近54%的营销费用。市场营销是Urban Ladder的第二大支出类别,占总支出的近27%,其联合创始人Rajiv Srivastava透露,该公司已投资至少30%-35%的融资。

轨道,他们也有投资的意愿。如果你不向外界证明你可以快速成长,有些人可以证明这一点。“

这个行业似乎正在燃烧着火花和鲜花,竞争引起的焦虑一直在蔓延。在焦虑之下,家庭电子商务公司采用了疯狂的营销方式来开放他们的知名度。然而,大多数印度居民的家具经常被更换,直到他们用完为止。在消费频率如此之低的领域,营销是不可持续的。方式。慢行业的逻辑与快速行业根本不同。

此外,印度的基础设施建设根本没有为家庭电子商务时代的到来做好准备,尤其是物流业。

首先,物流业家庭电子商务的最大隐患是货物损失。一旦家具包进入LTL网络,它将不可避免地面临多种分配:卖方交付 - 包裹 - 出口 - 配送中心 - 转运中心 - . - 转运中心 - 配送中心 - 出口 - 分销 - 买方收据。每增加一次分配,损害的可能性就会增加。一位与Lin's Wood有关系的业内人士透露,大量货物将减少货物损失。 Lin和宜家的货物损失相对较低的常见原因是它们全部装在整车上,很少进入LTL。互联网。从这个意义上说,品牌的集中化也将促进家庭物流和家庭电子商务的发展。但是,目前印度有组织的企业仅占国内市场的14%,家庭电子商务的份额较小。两家龙头企业的市场份额占企业总量的2%-3%。

其次,从根本上说,印度物流业最大的问题是交通网络的不完善发展。印度内陆有两种主要的货运方式:铁路货运和公路货运,两者都存在严重问题。

铁路货运:

(1)铁路运输供不应求,线路人满为患。自印度独立以来,铁路基础设施几乎没有改善。铁路公里的复合年增长率仅为3%,同时货运和客运的复合年增长率接近55%。

(2)铁路运费高。印度铁路公司实行了“货运补贴乘客”政策,导致铁路货运成本连年增长,而客运费率几乎没有增加。目前,印度的铁路运费已进入世界最高行列。

(3)运输时间长,存在不确定性。印度的客运是首选,因此卡车需要6-8天才能行驶2,000公里,无法保证运输时间。

(4)终端质量差。用于装卸货物的大多数铁路终端(仓库)已经过时且不方便。

(5)印度的铁路货运不适合那些太低而无法装满整车的公司,他们会优先考虑能够提供全程列车装载的客户。由于效率低下,印度现已停止混合货运列车。此外,印度铁路货运不能为某些易受攻击的货物提供专业保护。

上述原因(特别是最后一点)切断了家庭电子商务寻求铁路货运的可能性。但是,公路货运也存在许多亟待解决的问题。

公路货运:

(1)高速公路也面临供应短缺和严重拥堵的问题。高速公路仅占印度公路网的2%左右,但它必须承担40%的交通量。大多数高速公路严重拥挤,货物效率仅为发达国家的三分之一。

件差。根据相关印度人的估计,可以正常行驶的道路不到道路总里程的10%。

(3)高速公路的建设需要时间。高速公路网仍处于规划阶段,印度总理莫迪的目标是在第十三个计划期末(2032年)建造一公里长的公路。 (*注:印度总理莫迪于2016年提议废除以前实施的五年计划机制,未来将是15年周期国家发展的长期计划。2016年是第十二年的最后一年计划期。第十三个计划期为2017年至2032年。)

(4)货运业高度分散,卡车运输行业的船队很少。据估计,印度近70%的卡车车队只有一到五辆卡车。

(5)联邦制下的国家享有高度自治权,卡车必须通过多个州际检查站,并支付通行费和检查费。

在很大程度上,这种新的家庭电子商务商业模式的发展受到了印度落后的基础设施的拖累。对于观众来说,为家庭电子商务感到惋惜,一个与互联网潮流一起出生的新物种真的是不合时宜的;对于企业来说,可以尝试解决的是货运业高度分散的问题。 Pepperfry于2013年4月开始建立自己的物流和运输系统。截至2018年底,Pepperfry拥有约400辆卡车,在德里,孟买,焦特布尔,斋浦尔和班加罗尔设有17个配送中心,覆盖500多个城市。 Pepperfry声称其物流部门Pepkart是印度最大的零售物流和运输公司。支出也是如此,Pepperfry的物流支出比远远低于Urban Ladder。

但这还不够。

纯电子商务客户拥有较高的客户获取成本,隐性损失和落后的物流,导致网络购物体验不佳。在沉重的压力下,家庭电子商务开始下线。早在2013年,Pepperfry就开始使用实体店为消费者提供识别和体验品牌的机会。到2019年4月,已有35家体验店。 Urban Ladder也于2016年启动了离线布局,并于2017年7月宣布从家用电子商务向家用品牌过渡,效果理想。改造后,Urban Ladder表示,全渠道战略将平均订单价值提高了24%,客户获取成本降低了43%。

在寒冷的冬天,家庭电子商务正在回归零售业的基本面。

但如果你站在更高的层面,你会发现印度家庭电子商务也必须面对“看不见的”对手。

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来源:亿欧元

十亿欧洲家园海上系列(10):印度的家用电“殇”,不合时宜?

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在退潮后,我知道谁在裸泳。

在印度家庭电子商务行业,资本浪潮正在消退。在2018年底,两名男子 Pepperfry和Urban Ladder在赛道上先后推出了一份利润表,宣布他们将在12-18个月内转身,这意味着2019年将成为他们的关键一年。

在首都的寒冷之下,这注定是艰难的一年。

家庭电子商务,温暖的春天进入冬天

2011年左右,电子商务在印度逐渐兴起,各类电子商务和垂直电子商务纷纷涌现,家居行业也不例外。 Pepperfry成立于2011年,Urban Ladder和Fab Furnish于次年诞生。从那以后,Pepperfry和Urban Ladder以一年左右的速度从资本市场借钱。

Pepperfry共获得六轮融资1.95亿美元。

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Urban Ladder共获得八轮融资1.62亿美元。

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注资,家庭电子商务业务可以快速运行。 Pepperfry创造了1625%的收入增长记录,而对于Pepperfry和Urban Ladder来说,三位数的增长似乎是司空见惯的。 2018年,Pepperfry和Urban Ladder的收入为卢比。 1,532千万卢比(2200万美元)和卢比。 1,667千万卢比(2400万美元)。

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但在2017和2018财年,这个行业的增长似乎已“失败”。 Pepperfry的收入增长连续两年下降,20%的增长率与行业预测的行业复合年增长率相当。前顶尖学生从祭坛上掉下来。

截至2017年3月的2017财年,Urban Ladder的收入出现负增长。同年7月,它宣布将加速线下商店并宣布“Urban Ladder的商业模式从家庭电子商务转向家庭品牌”,并试图取消电子商务帽子。在死水之战中,在2018年,它实现了202%的增长,这被称为绝地生存,但目前尚不清楚互联网带来了多少收入。

Urban Ladder的转型一方面源于运营压力,另一方面源于对家庭电子商务行业的负面预判。像Pepperfry这样的潜在客户仍陷入经济衰退的泥潭,其他小公司如何能够想象。早在2016年,Fab Furnish曾一度在赛道上排名第三,他在破产时去世,仅有四年历史。

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连续几年的高亏损是印度家庭电子商务的徘徊。从2012年到2017年,Pepperfry的亏损甚至超过了其收入。从2015年到2017年,Urban Ladder也出现了同样的情况。从融资和亏损的角度来看,两家公司的账面上仍有一定的流动性。在失去对资本的支持之后,他们仍然可以支持一段时间,但焦虑已经蔓延。

在今年年初,Urban Ladder的新一轮融资没有谈及它,融资计划被推迟。结果,100多人被解雇,超过员工总数的10%。资本的浪潮迫使它解决长期存在的人事费问题。 Urban Ladder联合创始人Rajiv Srivastava在接受MoneyControl采访时解释说:“我们理解新一轮融资将更加困难,因此我们已达到一个我们不需要再融资的状态,至少在明年不会或者。”

营销,物流:电子商务殇

为什么印度家庭电子商务公司经常亏本和融资?钱都去哪儿了?这两家公司在2017财年的支出结构可以看出很多问题。

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(Pepperfry,Urban Ladder 2017财政年度支出结构,图片来自Inc 42)

在2017财年,Pepperfry有近54%的营销费用。市场营销是Urban Ladder的第二大支出类别,占总支出的近27%,其联合创始人Rajiv Srivastava透露,该公司已投资至少30%-35%的融资。

轨道,他们也有投资的意愿。如果你不向外界证明你可以快速成长,有些人可以证明这一点。“

这个行业似乎正在燃烧着火花和鲜花,竞争引起的焦虑一直在蔓延。在焦虑之下,家庭电子商务公司采用了疯狂的营销方式来开放他们的知名度。然而,大多数印度居民的家具经常被更换,直到他们用完为止。在消费频率如此之低的领域,营销是不可持续的。方式。慢行业的逻辑与快速行业根本不同。

此外,印度的基础设施建设根本没有为家庭电子商务时代的到来做好准备,尤其是物流业。

首先,物流业家庭电子商务的最大隐患是货物损失。一旦家具包进入LTL网络,它将不可避免地面临多种分配:卖方交付 - 包裹 - 出口 - 配送中心 - 转运中心 - . - 转运中心 - 配送中心 - 出口 - 分销 - 买方收据。每增加一次分配,损害的可能性就会增加。一位与Lin's Wood有关系的业内人士透露,大量货物将减少货物损失。 Lin和宜家的货物损失相对较低的常见原因是它们全部装在整车上,很少进入LTL。互联网。从这个意义上说,品牌的集中化也将促进家庭物流和家庭电子商务的发展。但是,目前印度有组织的企业仅占国内市场的14%,家庭电子商务的份额较小。两家龙头企业的市场份额占企业总量的2%-3%。

其次,从根本上说,印度物流业最大的问题是交通网络的不完善发展。印度内陆有两种主要的货运方式:铁路货运和公路货运,两者都存在严重问题。

铁路货运:

(1)铁路运输供不应求,线路人满为患。自印度独立以来,铁路基础设施几乎没有改善。铁路公里的复合年增长率仅为3%,同时货运和客运的复合年增长率接近55%。

(2)铁路运费高。印度铁路公司实行了“货运补贴乘客”政策,导致铁路货运成本连年增长,而客运费率几乎没有增加。目前,印度的铁路运费已进入世界最高行列。

(3)运输时间长,存在不确定性。印度的客运是首选,因此卡车需要6-8天才能行驶2,000公里,无法保证运输时间。

(4)终端质量差。用于装卸货物的大多数铁路终端(仓库)已经过时且不方便。

(5)印度的铁路货运不适合那些太低而无法装满整车的公司,他们会优先考虑能够提供全程列车装载的客户。由于效率低下,印度现已停止混合货运列车。此外,印度铁路货运不能为某些易受攻击的货物提供专业保护。

上述原因(特别是最后一点)切断了家庭电子商务寻求铁路货运的可能性。但是,公路货运也存在许多亟待解决的问题。

公路货运:

(1)高速公路也面临供应短缺和严重拥堵的问题。高速公路仅占印度公路网的2%左右,但它必须承担40%的交通量。大多数高速公路严重拥挤,货物效率仅为发达国家的三分之一。

件差。根据相关印度人的估计,可以正常行驶的道路不到道路总里程的10%。

(3)高速公路的建设需要时间。高速公路网仍处于规划阶段,印度总理莫迪的目标是在第十三个计划期末(2032年)建造一公里长的公路。 (*注:印度总理莫迪于2016年提议废除以前实施的五年计划机制,未来将是15年周期国家发展的长期计划。2016年是第十二年的最后一年计划期。第十三个计划期为2017年至2032年。)

(4)货运业高度分散,卡车运输行业的船队很少。据估计,印度近70%的卡车车队只有一到五辆卡车。

(5)联邦制下的国家享有高度自治权,卡车必须通过多个州际检查站,并支付通行费和检查费。

在很大程度上,这种新的家庭电子商务商业模式的发展受到了印度落后的基础设施的拖累。对于观众来说,为家庭电子商务感到惋惜,一个与互联网潮流一起出生的新物种真的是不合时宜的;对于企业来说,可以尝试解决的是货运业高度分散的问题。 Pepperfry于2013年4月开始建立自己的物流和运输系统。截至2018年底,Pepperfry拥有约400辆卡车,在德里,孟买,焦特布尔,斋浦尔和班加罗尔设有17个配送中心,覆盖500多个城市。 Pepperfry声称其物流部门Pepkart是印度最大的零售物流和运输公司。支出也是如此,Pepperfry的物流支出比远远低于Urban Ladder。

但这还不够。

纯电子商务客户拥有较高的客户获取成本,隐性损失和落后的物流,导致网络购物体验不佳。在沉重的压力下,家庭电子商务开始下线。早在2013年,Pepperfry就开始使用实体店为消费者提供识别和体验品牌的机会。到2019年4月,已有35家体验店。 Urban Ladder也于2016年启动了离线布局,并于2017年7月宣布从家用电子商务向家用品牌过渡,效果理想。改造后,Urban Ladder表示,全渠道战略将平均订单价值提高了24%,客户获取成本降低了43%。

在寒冷的冬天,家庭电子商务正在回归零售业的基本面。

但如果你站在更高的层面,你会发现印度家庭电子商务也必须面对“看不见的”对手。

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